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新能源汽车年增保费72% 量身定制保险产品将征求
admin 2018-08-12

  中国汽车工业协会近期发布的数据显示,今年上半年,我国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,同比分别增长94.9%和111.5%,远高于行业平均增长速度。其中,纯电动汽车产销分别完成31.4万辆和31.3万辆,比上年同期分别增长79.0%和96.0%;插电式混合动力汽车产销分别完成10万辆和9.9万辆,同比分别增长170.2%和181.6%。

  “虽然煤炭行业的净利润非常可观,但电动化才是汽车业的大趋势”,张华坤告诉猎云网,“再不出来做电动汽车,机会很快就会过去。”

  具体来看,家用汽车中新能源汽车出险率比非新能源汽车高出11.7个百分点,而机关车和公路客运汽车中新能源汽车出险率明显低于非新能源汽车,分别低8.0个百分点和7.1个百分点。究其原因,中国保信认为,前一种现象可能与开展网约车业务的新能源汽车多以家用车的性质投保,行驶时长的大幅增长会直接拉高出险频率。

  与新能源汽车产销持续增长相伴的,是新能源汽车保险市场的增长。中国保信近日发布的报告提及,2013年到2017年年均承保新能源汽车增速达78.6%,年均保费增速为72.0%。2017年新能源汽车承保达171.7万辆,同比增速为47.0%,保费规模为101.6亿元,同比增速为50.4%。

  2017年刚购入新能源汽车的吕先生对记者表示,享受补贴后的购车价大约为13万元,而其首年保费达七千多元,远比售价13万元的传统汽车保险要贵。“一方面,我感觉新能源车的保费和车价并不匹配;另一方面,我很担心,万一出险,保险公司理赔是按补贴前还是补贴后的车价理赔。”吕先生表示。

  对于未来新能源汽车的发展方向,中国保信认为,纯电动汽车是新能源汽车的发展方向。随着电池技术的发展和纯电动汽车补贴政策的持续,纯电动汽车可能成为未来新能源汽车最重要的发展方向。

  数据显示,我国汽车内需总量在2009年超过美国成为世界第一汽车市场,规模优势越来越明显,预计内需峰值将超过4200万辆,保有量峰值将超过6亿辆。这也让汽车用品市场的发展空间不断加大。

  尽管新能源车产销量及相关保险市场快速增长,但遗憾的是,目前我国并没有新能源汽车专属保险产品,而是套用传统汽车保险产品。同时,各险企在承保端和理赔端的做法也不一致,容易产生一些问题。

  “听说福田这个厂子过几年要迁到河北了,到时候我想回老家,不打工了,回去做点生意。”华子对未来做好了规划。

  然而,老徐的愿望可能要落空了,北汽集团正面临着人才流失的困扰。

  发动机缸盖上的气门数主要与发动机的排量和转速有关系。当发动机转速很高的时候,发动机气门开闭也很快,这样容易造成发动机吸入空气不够动力下降,就类似于一个人跑得太急而造成缺氧。于是增加气门升程,但是这样容易造成气门关闭不及时,于是增大进气门和排气门的大小。气门太大,而且需要往复开闭,会增加气门座的重量,导致惯性大,噪声大,磨损大。于是就有了多进气口和多排气口出现。

  据了解,顾宏地曾在阿里巴巴的IPO进程中发挥重要作用,并深度参与了小米、携程、百度、盛大集团等企业的融资、并购或企业重组交易,他的加入将为小鹏汽车的融资打开新的局面。

  从赔付率来看,新能源汽车高于非新能源汽车0.4个百分点,整体而言相差不大。从车均保费来看,新能源汽车的单均保费比非新能源汽车高21%,不同使用性质的新能源车保费也有明显的差异。这些问题会不会随着新能源汽车专属保险的出险而得以解决?业界人士表示,拭目以待。记者 冷翠华

  对此,对中国保信“将新能源汽车补贴延伸至新能源汽车保险”的建议,吕先生也表示,期盼已久。不过,业界人士认为,要实现新能源汽车保险补贴并不容易,尤其是在商业车险领域。

  我国新能源汽车产销量正在快速增长,而专为新能源汽车设计的保险条款也指日可待。记者了解到,目前新能源汽车专属保险条款正在拟定中,即将公开征求意见。其中,一个很重要的内容是对新能源汽车电池面临的风险及其赔偿标准进行约定。

  这些年,自动驾驶人才十分紧缺,其薪资对一般企业来说有些高不可攀。美国雇主点评网Glassdoor曾爆出,目前,美国市场自动驾驶人才缺口高达10000人,部分自动驾驶工程师年薪可达千万美金。在美国匹兹堡,人才争夺战更是接近白热化,相关专业大学生一毕业即能拿20万美元(合人民币130万元左右)薪酬。

  为了在车企的厮杀中胜出,小鹏汽车加大了弹药的补充力度。2018年3月1日,小鹏汽车还挖来了另一位大咖——顾宏地。顾宏地2004年加入摩根大通,2007年升任董事总经理,并先后担纲摩根大通投行业务多个领导职务,是摩根大通布局亚太区业务的核心高管。

  蔚来汽车以高薪聚才著称,董事长李斌直言:“人才本来就该拿高薪,蔚来汽车挖人的薪水,只是比上海地区汽车行业平均水平高一倍而已。”

  长安责任保险公司车险承保部总经理助理贾振雷表示,新能源车和非新能源车在构造、性能等方面都有很大差异,如果新能源汽车保险直接套用传统车险,既难以准确覆盖真实风险,也容易造成发生事故时责任不清,理赔困难。因此,很有必要设计新能源汽车专属保险产品。例如,传统汽车的损失一般与事故大小成正比,但新能源车可能出现“小事故大赔付”的情况;同时,在核心配件市场方面,新能源车的透明度不如传统汽车,配件的可替代性也较弱,这些因素都是险企面临的风险,也期待新能源汽车专属保险能解决这些问题。

  与新能源汽车产销持续增长相伴的,是新能源汽车保险市场的增长。中国保信近日发布的报告提及,2013年到2017年年均承保新能源汽车增速达78.6%,年均保费增速为72.0%。2017年新能源汽车承保达171.7万辆,同比增速为47.0%,保费规模为101.6亿元,同比增速为50.4%。

  从赔付率来看,新能源汽车高于非新能源汽车0.4个百分点,整体而言相差不大。从车均保费来看,新能源汽车的单均保费比非新能源汽车高21%,不同使用性质的新能源车保费也有明显的差异。这些问题会不会随着新能源汽车专属保险的出险而得以解决?业界人士表示,拭目以待。记者 冷翠华

  徐和谊多次强调,北汽自主品牌的目标是挤进国内前三。北汽自主品牌是国内主要汽车集团自主品牌中起步最晚的一个,2009年,北汽集团引进萨博技术,2013年推出第一款自主车型绅宝D70,但由于对萨博技术的吸收不足,绅宝D70的市场表现并不理想。

  8月5日,特斯拉首次发布招聘职位,施工经理、土木工程师、电气设计工程师、机械设计师等均在招聘之列。有知情人士向媒体透露,“特斯拉上海工厂已经在抢人,直接开出三倍工资,上汽的技术人员走了一大批”。尽管特斯拉方面对此予以否认,但不容否定的事实是,在当下的汽车产业环境下,特斯拉若想招到国内优秀的汽车人才,势必要付出一些代价。

  华子(化名)是北汽福田总装车间的一名工人,刚进工厂的场景还历历在目,如今6个年头已经过去。

  整体看,离特斯拉而去的员工,或遭挖角,或与公司存在纠纷,或与马斯克本人产生分歧,“和平分手”者似不多见。特斯拉作为汽车业的翘楚,被国内新车企业奉为学习的标杆,其人才流失比较严重,在国内挖上汽的墙角也就不难理解。

  中国汽车工业协会近期发布的数据显示,今年上半年,我国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,同比分别增长94.9%和111.5%,远高于行业平均增长速度。其中,纯电动汽车产销分别完成31.4万辆和31.3万辆,比上年同期分别增长79.0%和96.0%;插电式混合动力汽车产销分别完成10万辆和9.9万辆,同比分别增长170.2%和181.6%。

  对此,对中国保信“将新能源汽车补贴延伸至新能源汽车保险”的建议,吕先生也表示,期盼已久。不过,业界人士认为,要实现新能源汽车保险补贴并不容易,尤其是在商业车险领域。

  ESP的中文名叫做车身电子稳定系统(Electronic Stability Program)简称ESP,是汽车中的主动安全系统。有很多汽车厂家在原有的基础上加上自己的技术改进,形成了不同的名称。比如VSA,VSC,DSC。

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  未来的发展仍然具有很大的潜力,市场发展可期。中国保信预计,到2030年,新能源汽车保费规模将达4700亿元。

  贾振雷表示,新能源车市场增速较快,但目前基数尚小,很多公司都十分重视该市场,目前的普遍做法是采用传统汽车保险产品进行承保,一边开展业务一边积累相关数据,在具体的实操案例中,各保险公司在承保端和理赔端的做法不尽一致。例如,在承保端,有的险企与消费者约定只承保电池风险之外的其他风险,有的险企则约定与消费者共同承担损失,还有的险企与电池供应商达成合作,将受损电池回收并为消费者换新。在理赔端车险损失是按照补贴之前还是补贴之后的价格进行理赔,各公司的做法也有区别。

  2017年刚购入新能源汽车的吕先生对记者表示,享受补贴后的购车价大约为13万元,而其首年保费达七千多元,远比售价13万元的传统汽车保险要贵。“一方面,我感觉新能源车的保费和车价并不匹配;另一方面,我很担心,万一出险,保险公司理赔是按补贴前还是补贴后的车价理赔。”吕先生表示。

  记者在采访中了解到,业界期盼已久的新能源汽车专属保险产品估计很快即将面世。中保协《商业车险示范条款研究工作组2018年度第一次例会会议纪要》显示,其将在2018年8月底前完成新能源汽车保险专属条款的研究制定工作。“示范条款已经在做,下一步将公开征求意见,距离正式发布又近了一些。”一家财险公司知情人士称。

  前面我们说到,由于发动机的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比联络的,所以为了在有限的排量内尽可能添加发动机的动力,一起油耗和碳排放还能保持在相对合理的范围内,所以就此引入了增压进气的方法。简略来说,这种进气方法就是在进气口前加装一个“增压电扇”,经过电扇的翻滚强行添加发动机的进气量。进气量增大后,发动机电脑便能够恰当的多喷油来行进发动机的动力。当时增压进气的方法主要有涡轮增压和机械增压两种。

  贾振雷表示,新能源车市场增速较快,但目前基数尚小,很多公司都十分重视该市场,目前的普遍做法是采用传统汽车保险产品进行承保,一边开展业务一边积累相关数据,在具体的实操案例中,各保险公司在承保端和理赔端的做法不尽一致。例如,在承保端,有的险企与消费者约定只承保电池风险之外的其他风险,有的险企则约定与消费者共同承担损失,还有的险企与电池供应商达成合作,将受损电池回收并为消费者换新。在理赔端车险损失是按照补贴之前还是补贴之后的价格进行理赔,各公司的做法也有区别。

  福田厂区南面是一个叫老牛湾的地方,这里是城乡结合部,尘土飞扬的大街从杂乱的民居中穿过。华子住在一个老旧公寓的底层,房间不大,布置特别简单,床头一台座扇没了防护罩,用手拨动扇叶才能慢慢转动起来。

  在北汽实行人员换防制度的时候,财大气粗的宝能汽车却在大力挖角。

  未来的发展仍然具有很大的潜力,市场发展可期。中国保信预计,到2030年,新能源汽车保费规模将达4700亿元。

  对于新能源汽车专属保险,消费者普遍关注的两个焦点是,能否解决“车便宜但保费贵”的问题以及新能源汽车保险能否享受补贴。

  “车企每年的人事变动都很大,只是原来没有跳到新兴车厂,现在只是感觉上流失严重而已”,张华坤对猎云网表示,“传统车企铁打的营盘,缺了谁都正常运行,除非是灵魂人物。新车企必须成建制、成体系地培训人员,单纯挖一两个人过来,对公司的推动作用不大。”

  据他介绍,示范条款将在车损险保险责任中,对电池的自燃、短路、碰撞损失等风险及其赔偿标准进行约定;在第三者责任险及车上人员责任险等险种中,对由电池、电机、充电设备等特殊部件发生自燃、爆炸等事故造成的对第三者及车上人员伤害的损失赔偿责任进行约定;同时,增加纯电动汽车充电装置损失及第三者责任等附加险种。

  对于未来新能源汽车的发展方向,中国保信认为,纯电动汽车是新能源汽车的发展方向。随着电池技术的发展和纯电动汽车补贴政策的持续,纯电动汽车可能成为未来新能源汽车最重要的发展方向。

  此外,新能源汽车专属保险条款将对电池风险设计专门的条款,同时,新能源车的电池老化问题也是风险之一,这部分风险如何进行承保,也是颇受市场关注的焦点之一。

  此外,新能源汽车专属保险条款将对电池风险设计专门的条款,同时,新能源车的电池老化问题也是风险之一,这部分风险如何进行承保,也是颇受市场关注的焦点之一。

  对于新能源汽车专属保险,消费者普遍关注的两个焦点是,能否解决“车便宜但保费贵”的问题以及新能源汽车保险能否享受补贴。

  记者在采访中了解到,业界期盼已久的新能源汽车专属保险产品估计很快即将面世。中保协《商业车险示范条款研究工作组2018年度第一次例会会议纪要》显示,其将在2018年8月底前完成新能源汽车保险专属条款的研究制定工作。“示范条款已经在做,下一步将公开征求意见,距离正式发布又近了一些。”一家财险公司知情人士称。

  中国保险信息技术有限公司(简称“中国保信”)日前发布报告称,新能源车即将成为车险市场的“新蓝海”。预计到2030年,新能源汽车保费规模将达4700亿元。

  具体来看,家用汽车中新能源汽车出险率比非新能源汽车高出11.7个百分点,而机关车和公路客运汽车中新能源汽车出险率明显低于非新能源汽车,分别低8.0个百分点和7.1个百分点。究其原因,中国保信认为,前一种现象可能与开展网约车业务的新能源汽车多以家用车的性质投保,行驶时长的大幅增长会直接拉高出险频率。

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  中国保险信息技术有限公司(简称“中国保信”)日前发布报告称,新能源车即将成为车险市场的“新蓝海”。预计到2030年,新能源汽车保费规模将达4700亿元。

  据他介绍,示范条款将在车损险保险责任中,对电池的自燃、短路、碰撞损失等风险及其赔偿标准进行约定;在第三者责任险及车上人员责任险等险种中,对由电池、电机、充电设备等特殊部件发生自燃、爆炸等事故造成的对第三者及车上人员伤害的损失赔偿责任进行约定;同时,增加纯电动汽车充电装置损失及第三者责任等附加险种。

  可以说汽车贴膜绝对是一把双刃剑,像现在国人之所以贴膜,主要是因为它能带来十分明显的好处,首先是隔热,贴膜之后紫外线能够受到隔绝,极大程度地降低车内温度,同时现在的汽车贴膜质量很好,贴膜之后得玻璃会呈现出一种防爆的效果,这样在遇到交通事故时,可以极大地减轻交通事故的严重程度。还有另外一个好处就是汽车贴膜可以极大地提高车辆的私密性,像现在国内汽车贴膜一般都是选择颜色极深的贴膜,这样车内的状况从车外很难看清,所以说贴膜确实为我们带来了极大的便利之处。

  从以往的赔付案例来看,新能源汽车和非新能源汽车在出险率、赔付金额等方面有何异同?中国保信的报告指出,整体来看,新能源汽车的出险频率比非新能源汽车高,且不同的车辆种类差异很大,案均赔款略高于非新能源车,但二者的单均保费差距超过了20%。

  尽管新能源车产销量及相关保险市场快速增长,但遗憾的是,目前我国并没有新能源汽车专属保险产品,而是套用传统汽车保险产品。同时,各险企在承保端和理赔端的做法也不一致,容易产生一些问题。

  低配车还有一个大优点——看起来比同价位的更低级别的高配车,更大只更有面子。比如:迈腾的低配和速腾的高配,基本在同一个价格带,当然是迈腾看上去更有存在感。甚至从制造商财务的角度来看,低配车的利润率通常是最低的,甚至可能是负利润。

  从以往的赔付案例来看,新能源汽车和非新能源汽车在出险率、赔付金额等方面有何异同?中国保信的报告指出,整体来看,新能源汽车的出险频率比非新能源汽车高,且不同的车辆种类差异很大,案均赔款略高于非新能源车,但二者的单均保费差距超过了20%。

  长安责任保险公司车险承保部总经理助理贾振雷表示,新能源车和非新能源车在构造、性能等方面都有很大差异,如果新能源汽车保险直接套用传统车险,既难以准确覆盖真实风险,也容易造成发生事故时责任不清,理赔困难。因此,很有必要设计新能源汽车专属保险产品。例如,传统汽车的损失一般与事故大小成正比,但新能源车可能出现“小事故大赔付”的情况;同时,在核心配件市场方面,新能源车的透明度不如传统汽车,配件的可替代性也较弱,这些因素都是险企面临的风险,也期待新能源汽车专属保险能解决这些问题。

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