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admin 2018-08-08

  在2017年插电式混合动力市场几乎都被自主品牌占据,前十名中只有一个合资车型——上汽通用VELITE 5,但从今年开始,更多的合资开始推出插电混动版。先是福特蒙迪欧,再是新索纳塔,年内VELITE 6也会上市,根据今年北京车展上透露的消息,丰田的插混也将于明年在国内上市。未来,插混市场或许将不只是自主品牌的天下。

  8月7日,定位于“插电混动多场景旗舰座驾”的北京现代全新索纳塔插电混动版在杭州云栖小镇正式上市。北京现代常务副总经理刘宇对《汽车人》说:“北京现代是拼尽了全力来做这款车。”

  擅长走经济实用路线的北京现代为我们算了这样的一笔账:以周一到周五,每天上下班通勤驾驶70km计算,它所需的电量为53kWh,购电费用26元。周末驾车出游,假设往返里程为200km,所需电费及油费共约49元,一周的用车成本约为75元。对比汽油车,一周可节省近200元,一年下来就可以节省近1万元,五年便可节省5万元。

  樊京涛还向《汽车人》透露,由于8月初上市,今年还剩四个月的销售时间,所以北京现代对于新索纳塔的销量预期在5000至10000辆左右。也就是说,每个月的销量至少要在1000辆以上,这对于新车来说并不是一个很小的数字。不过无论从新索纳塔的产品力还是价格上来看,它都做好了挑战这一数字的准备。

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  2017年插电式混合动力市场销量前五名的车型补贴后的价格在14.99-26.39万元,而新索纳塔的价格完全在这一区间,要注意到的是这前五名均是自主品牌。当市场以为北京现代已经没有了曾经的性价比优势之时,它用事实为自己正名实力仍在。

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  此外,经过多年的研发及技术验证,公司的轮毂电机项目目前已满足量产条件,预计今年下半年会实现小批量量产。至于整车厂量产计划需先从工程试验验证车的批产开始,试验验证周期及市场投放日期由整车厂内部计划决定,公司将做好相应的量产配合。

  除了价格上的优势,北京现代也毫不掩饰它对于这款车的信心,北京现代副总经理樊京涛在接受采访时对《汽车人》表示:“全新索纳塔插电混动车型就是要做合资品牌最强PHEV。”乍一听这句话可能会觉得是在吹牛,这背后却显示出北京现代对全新索纳塔插电混动版的产品力拥有很强的自信。

  在2016年发布了新能源战略“NEW计划”,并先后推出了第九代索纳塔混合动力和新伊兰特EV两款新能源车型。此次上市的全新索纳塔插电混动版作为北京现代旗下的第三款新能源车,不仅填补了其在PHEV领域的空白,更使其成为最先完成EV、HEV和PHEV三种新能源量产的合资品牌。

  不仅如此,本着经济实用的原则,新索纳塔还配备了预约充电的功能。消费者不仅可在短暂休息时便蓄满电能,还可充分利用波谷电价降低用车成本,节省约50%的电费。

  先从售价来看,就能体会出北京现代对这款车倾注了很多努力。索纳塔插电混动版官方指导价格区间为22.28万元-25.68万元,补贴后售价为18.98万元-22.38万元。单看这个售价或许并没有感觉到太多惊喜,但与自主品牌的几款插电混动版车型进行比较之后就会发现其中有很大的重合区间,这个价格就很“现代”了。

  根据官方文件,从2025年起,全新的Evoque、Discovery Sport和E-Pace将在MLA这个铝平台上打造。不过,这一决定也有可能改变,因为切换到MLA平台意味着将需要一个纵向的发动机布局,Evoque和E-Pace将显著增大。如果想要这些车型尽可能紧凑,捷豹路虎或将不得不为Evoque、E-Pace和Discovery Sport建造另一个独立平台,但由于年产量在26至30万辆之间,这在经济上将不会有多少优势。

  这其中北京现代的新索纳塔将会有多少优势呢?除了重点的性能之外,性价比也是关键因素之一。因为插电混动的技术投入较大、补贴少,所以相对于纯电动车来说,它的价格会高一些。但对于消费者来说,选择插电式混合动力车型最重要的一点就是省油,也就是省钱。如果细细算来,很多时候插混车型并不合适。擅长走性价比路线的北京现代在这方面发挥出自己的优势。

  2020年捷豹路虎还将推出全新的建造平台MLA(Modular Longitudinal Architecture)。MLA平台足够灵活,可支撑后轮驱动、全轮驱动的所有车型,而且动力来源不仅限于内燃机车,还适用于电动汽车。同时,MLA平台将用于生产下一代Defender以及上面提到的J-Pace。

  插混市场竞争升级虽然新能源趋势并没有改变,但新能源领域的格局已经发生微妙的变化。中汽协数据显示,2018年上半年新能源汽车共计销售41.2万辆,其中插电式混合动力汽车的销量为10万辆,占比达到24.27%,而2017年全年,这个数字是16.09%。不难看出,插电式混合动力汽车正逐步拓宽市场,竞争越来越激烈是可以预见的。

  这背后的原因不难理解,一方面是因为政策对纯电动车的倾斜没有从前那么多了,这在无形中帮助了曾经不受重视的插电式混合动力汽车;另一方面,纯电动车越发展,对于它“里程”和“充电”的焦虑就越发明显。有一种观点认为,由于电池方面的基础科学是没有问题的,所以在基础科学没有改善空间的情况下,电池性能很难出现大幅度的提高。这时插电式混合动力汽车就显示出它的优势。

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  在纯电模式下行驶75km,相当于可以绕着北京二环跑两圈多,这个里程完全可以满足日常上下班的需要。充电6小时即可充满,那么不出意外,在工作日完全可以只使用纯电模式,也就达到了汽车作为通勤工具的使命。

  “全新索纳塔插电混动车型就是要做合资品牌最强PHEV。”乍一听这句话可能会觉得是在吹牛,这背后却显示出北京现代对全新索纳塔插电混动版的产品力拥有很强的自信。

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  但纯电动车发展过程中一直伴随着一种质疑,就是里程问题。因为续航里程再高还是会有界限,不如燃油车一样的随心所欲。新索纳塔提供了一种和谐的解决方案,超长的纯电续航足以满足日常市内通勤,而同级最低油耗又可为消费者解决长短途行驶的需求。

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  随着政策对纯电动车的扶持力度有所减弱,新能源的内部格局也发生变化。对比前两年纯电动车大热的形势,今年很多车企,尤其是合资品牌都将目光转移至插电式混合动力汽车上来。北京现代也没有落后。

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  最强不是说说而已单看外观,难以区分它与传统燃油车版本的不同,但是全新索纳塔插电混动版具有不一样的“灵魂”。作为新能源领域的车型,首先要看的就是油耗。全新索纳塔插电混动版搭载曾登榜“沃德十佳发动机”的TMED系统,可实现同级最低的1.3L百公里油耗和同级最长的75km纯电续航。

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